星宇超額行李費 9/1 改 3 區怎麼算？20 格官方價目，我一次算給你

💡 核心結論速覽 (TL;DR)

• 台灣出發飛亞洲一毛沒漲：星宇超額行李費 9/1 改 3 區計價後，台灣飛區域一（亞洲、關島）仍是每件 USD 150、區域二 USD 200，只有區域三（美國其他航點、歐洲、非洲、中南美）從 200 漲到 USD 220。
• 真正變貴的是轉機和回程：費率看「出發地 × 目的地」交叉，官方一共 20 格。新加坡經台北飛巴黎每件 USD 240、區域三互飛 USD 280，自加拿大出發改用加幣表 CAD 280 起。
• 最容易漏看的一條：超重、超尺寸不再收固定金額，改成收「幾件的超件數費率」——23～32 公斤收 0.5 件、32～45 公斤收 3 件。台北飛巴黎一件 40 公斤，等於從 USD 400 變 USD 660。
• 下一步：8/31（含）前完成開票就適用舊表；行程已定又會超帶的人，起飛前 3 小時上官網或 App 預購額外行李，8 折，台灣飛歐洲一件省 44 美元。

新聞標題寫「每件最高收 8,914 元」的時候，我第一個反應不是驚訝，是去把官網的表撈出來對一次。

結果是：星宇超額行李費 9/1 起確實改成 3 區計價，但「最高」那一格跟大多數人的行程沒關係。台灣出發飛日本、韓國、東南亞，費率完全沒動，還是每件 150 美元。會被漲到的是飛歐美的人、從國外出發回台灣的人，還有轉機客。

更麻煩的是另一件沒什麼人提的事：超重和超尺寸的算法整個換掉了。以前是一格一個固定金額，9/1 以後改成「收你幾件的超件數費率」——同一個 40 公斤的箱子，飛東京和飛巴黎的罰金差距會被放大。

我自己往返兩岸的班次很多，行李這件事踩過最痛的不是超重，是「以為自己有兩件額度、結果只有一件」。所以這篇我把官網那 20 格價目、新舊制的差額、免費額度的陷阱、預購划不划算，全部攤開來排一次。你只要知道自己「從哪飛、到哪、票種是哪個」，就能直接查到會被收多少。

星宇超額行李費 9/1 改成什麼？先確認你飛的是哪一區

星宇航空自 2026 年 9 月 1 日（含）起完成開票或改票的旅客，超額行李費從「短程／長程」兩段式，改成依行程起點與終點分成台灣加三個區域計價，費率區間是每件 150 至 280 美元。8 月 31 日（含）以前開票的旅客，仍然適用舊的兩段式費率表。

先把區域定義記起來，後面所有的表都在用它：

• 台灣：單獨一格，不併進任何區域（桃園、台中、高雄）。
• 區域一：亞洲（不含台灣、南亞）、關島——東京、大阪、首爾、曼谷、新加坡、香港、澳門都在這裡。
• 區域二：美國西部五點（洛杉磯、安大略、舊金山、西雅圖、鳳凰城）、加拿大、南亞、大洋洲、中東。
• 區域三：美國（區域二與關島以外）、歐洲、非洲、中南美洲——紐約、巴黎、布拉格都算這一區。

這裡有個很容易看漏的地方：台灣是獨立的一格，不屬於區域一。所以「台北飛東京」是台灣 → 區域一，「東京飛台北」是區域一 → 台灣，兩邊查的不是同一張表。等一下你會看到，這兩個方向的價錢剛好一樣，但換成別的組合就未必了。

還有一個坑要先講：Google 搜「星宇航空超額行李費」跳出來的官網第一名，現在顯示的還是舊表。那一頁從頭到尾沒有「區域」兩個字、沒有 220、也沒有 280，只有短程 150 和長程 200。

新制的完整表格放在另一條路徑，頁面上方會直接標「表一／表二」讓你按開票日期選。你如果照搜尋結果點進去對價格，很可能對到一張 9 月以後就不適用的表——文末參考資料放的是表二那一條路徑，要對新價就直接點那個。

這一段你可以先做的事：翻出手上那張票的開票日期（電子機票上有），確認自己要看表一還是表二。9/1 之前開的票，後面第三段的「新舊差額」你就當作看熱鬧；9/1 之後才要買票的人，往下每一格都跟你有關。

星宇超額行李費怎麼算？官方 20 格價目表，出發地和目的地要交叉看

星宇超額行李費的算法是「出發地區域」對「目的地區域」交叉查表，每件計價，官方一共列了 20 格。新聞稿多半只登了「自台灣出發」那一列，所以很多人以為只有三個數字要記——實際上不只。

先看飛台灣與飛區域一（亞洲、關島）這一半：

再看飛區域二（美西五點、加拿大、南亞、大洋洲、中東）與區域三（歐洲、非洲、中南美、美國其他航點）這一半：

加拿大出發特別獨立成一列，是因為官方直接用加幣表計收，不走美元換算。

看出結構了嗎？台灣那一列是全表最便宜的一列。同樣飛區域三，台灣出發 220、區域一出發 240、區域二出發 260、區域三出發 280，一格一格往上跳 20 美元。星宇自己的說法是因應航網變完整、轉機旅客增加，參考業界做法調整分區——換句話說，這次調整主要是在對「不是從台灣出發」的那群人重新定價。

官方自己舉的例子最能說明這件事：買經濟艙全額票（免費 2 件），從新加坡經台北轉機飛巴黎，帶 3 件各 23 公斤，超出的那 1 件收 240 美元——不是台灣出發的 220，因為行程起點在區域一。另一個例子是溫哥華飛台北帶 3 件，超出的 1 件收 加幣 280 元。

要換算成新台幣的話，以美元兌新台幣約 31.8 抓，150 美元大約 4,770 元、220 美元大約 7,000 元、280 美元大約 8,900 元。媒體標題那個「8,900 元上下」的數字，指的就是最右下角那一格：區域三飛區域三。如果你是台北飛歐洲，該看的是 220 那一格，不是 280。

還有一個會浮動的變數：官方寫明費率以美金或等值當地貨幣收取、依出發地當日匯率換算，所以真正被刷的金額不會剛好等於表上的數字。

這種以外幣計價的支出，用哪張卡刷、換不換匯、手續費怎麼算，落差有時候比行李費本身還大——我在台灣換美元怎麼換最划算那篇把數位帳戶、銀行和線上換匯的手續費落差都攤開算過，邏輯直接搬過來用就好。

舊制新制差多少？台灣出發飛日韓的超額行李費一毛沒漲

把兩張官方表直接相減，會發現台灣出發的旅客裡，只有飛區域三（歐洲、非洲、中南美、美國東岸等）的人每件多付 20 美元，飛亞洲和飛美西的人完全沒有變化。這跟新聞標題給人的印象差很多。

所以如果你是那種一年飛幾趟東京、大阪、首爾、曼谷的人，這次新聞其實跟你無關——費率沒動，你原本會被收 150 就還是 150。

真正該確認的是票種免費幾件。第一次去日本的 8 個準備步驟那篇我把行前該按順序做完的事排過一遍，行李額度就是其中一步；要排首爾或曼谷的人，首爾 5 天 4 夜怎麼排和曼谷行程與 TDAC 入境新制兩篇是同一套邏輯。

真的要注意的是這三種人：飛歐洲的、從歐美回台灣的、以及行程兩端都不在台灣的轉機客。第三種最容易被忽略——很多人以為「我搭的是星宇、我是台灣人，就照台灣的價」，但官方算的是機票上的起訖點，不是你的護照。

我有朋友問過我一模一樣的問題：「我從溫哥華飛回台北，是不是照台灣出發那一列？」不是。那是加拿大出發，走加幣專表，一件 CAD 280。這種「回程比去程貴」的狀況，過去在兩段式費率下不會發生，9/1 之後會。

超重和超尺寸的行李也改了：從固定金額變成「幾件費率」

9/1 起，超重和超尺寸不再是查一個固定金額，而是換算成「幾件超件數行李費率」，再乘上你那條航線的每件費率。這一條媒體幾乎沒報，但它對常帶大件行李的人影響比分區還大。

新制的換算方式是這樣，記住「一件費率」就是你在上一段查到的那個數字：

• ❶ 單件 23～32 公斤：收 0.5 件費率。（頭等、商務的單件限重本來就是 32 公斤，這一格是給豪華經濟艙與經濟艙的。）
• ❷ 單件 32～45 公斤：收 3 件費率，而且須事先聯繫客服或用線上表單申請。
• ❸ 單件超過 45 公斤：不受理託運，只能走貨運。
• ❹ 總尺寸（長＋寬＋高）158～203 公分：收 1 件費率。
• ❺ 總尺寸 203～292 公分：收 2 件費率，須事先申請。
• ❻ 總尺寸超過 292 公分：不受理託運，事先申請的運動器材除外。

倍率制表面上很中性，實際算下來差很多。以台灣出發為例：一件 26 公斤飛東京還是 75 美元（150×0.5）沒變，飛巴黎則從 100 變成 110 美元（220×0.5）。

真正嚇人的是重件。一件 40 公斤飛東京，從 300 變成 450 美元（150×3）；飛巴黎更是從 400 直接跳到 660 美元（220×3），多付超過六成。

超尺寸也是同樣邏輯：一件 200 公分飛東京維持 150 美元（150×1），飛巴黎從 200 變 220；到了 250 公分那一級，飛巴黎從 400 變成 440 美元（220×2）。

官方自己的例子也印證了這個算法——經濟艙全額票從台北飛東京，帶 23 公斤和 26 公斤各一件，26 公斤那件收 75 美元，就是 150 乘以 0.5。

還有一個很殘忍的細節：超重和超尺寸是分開算、可以疊加的。官方舉的例子裡，一個 15 公斤但總尺寸 210 公分的畫框，從新加坡經台北飛巴黎，光超尺寸就收 480 美元（240×2）。畫框、樂器盒、高爾夫球袋、嬰兒推車這類「不重但大」的東西，最容易在這一條踩雷。

這一段的下一步：如果你會帶總尺寸超過 158 公分的東西，出發前 24 小時（不含例假日）就要打客服；超過 203 公分或單邊長度超過機型限制（A321neo 是 100 公分、A330neo 與 A350 系列是 150 公分）更是一定要先申請，不是到現場付錢就能上。

8/31 前開票能鎖住舊的超額行李費嗎？改票怎麼認定

可以。星宇認定的是「完成開票／改票的日期」，不是搭機日期——8 月 31 日（含）以前完成開票，即使明年才飛，超額行李費仍然照舊表計算。這跟今年 8 月燃油附加費調漲時的邏輯一樣：算的是開票日，不是出發日。

但有一個很多人會踩到的但書：9/1（含）起因個人因素自願改票，如果依票價規則需要重新開票並支付相關費用，超額行李費就改依「重新開票當日」為基準計算。也就是說，你 8 月開的票確實鎖住了舊價，但只要之後自己去改期而且被重新開票，那把鎖就會鬆掉。

這種「開票日決定費率」的規則我覺得是旅費裡最好處理的一塊，因為它完全在你的控制範圍內。我在機票燃油附加費 8/9 漲 9%那篇算過同樣的帳：早一天付款就完全不用付的錢，跟票價漲跌是兩回事，前者你動得了、後者你動不了。

不過我還是要說一句反方的話：不要為了鎖住這 20 美元硬開票。台灣出發飛歐洲每件差 20 美元，換算大約新台幣 640 元，而多數票種的改期費比這個高得多。行程沒定就是沒定，為了省 640 元把自己綁進改期費裡才是真的虧。

適合現在就開票的人：行程已經確定、日期不會再動、而且清楚知道自己會超帶行李的長程票旅客。不適合的人：行程還在喬、可能改期、或根本不會超帶的人——你連這張表都用不到。

預購額外行李 8 折值得買嗎？我會用「會不會超過一件」當分界

星宇的預購額外行李固定打 8 折，只要在班機起飛前 3 小時透過官網或 App 完成就算數。因為費率調高，折扣的絕對金額也跟著放大——台灣飛區域三的每件從 220 降到 176，一件就省 44 美元，比舊制的 200 降到 160 多省 4 美元。

預購價的算法很單純：把上一段查到的那一格乘以 0.8 就是了。官方另外公布了一張折扣後的完整價目表，數字跟這個算法完全吻合。

台灣出發最常用的三個數字是：飛區域一 USD 120、飛區域二 USD 160、飛區域三 USD 176。從國外出發的人一樣照自己那一格打八折，例如區域一出發飛區域三是 192 美元、區域三互飛是 224 美元，加拿大出發則是加幣 224 到 292 元不等。

但預購有一串限制，買之前一定要看清楚，不然錢卡住很難處理：

• ❶ 每位旅客、每一個航段只能預購一次，最多 5 件。不是想加幾件就加幾件，也不能分兩次買。
• ❷ 限本人使用，不能轉讓、不能跟同行者共用。兩個人一起飛、一人超帶一人沒帶滿，額度是不能挪的。
• ❸ 出發前沒用到可以申請退費，而且免手續費。這一條算佛心，等於「先買起來放」的風險很低。
• ❹ 但只要你搭了那班飛機，沒用完的就視同放棄。官方舉的例子是預購 5 件只用 3 件，剩下 2 件不退。
• ❺ 可以隨航班一起改期，但不能改航點。改目的地就等於重買。
• ❻ 不能用哩程換。目前完全沒開放。

有幾種人則是根本買不了：持非星宇機票、行程含非星宇實際營運的航班、非台灣及日本開票的團體票、行程涉及美國航點且在台灣停留後再前往其他國家、以及不佔位的嬰兒旅客。

我會怎麼判斷：分界點是「你會不會超過一件」。只是擔心某個箱子重了兩三公斤，那不用預購額外行李——那是超重不是超件，預購買的是「件數」不是「公斤數」，買了也蓋不掉超重費。真的會多一整件（例如去歐洲一個月、或回程要幫家人帶東西），那就在起飛前 3 小時前買掉，8 折是實打實的。

順帶一提，預購也好、現場補繳也好，最後都是一筆外幣支出。這種金額不小又刷得到卡的支出，回饋差一趴就是好幾百塊——海外刷卡神卡怎麼選那篇我把八張卡的回饋、上限和手續費攤開算過，機場櫃檯那一刷同樣適用。

你那張票免費託運幾件行李？經濟艙超值票短程只有 1 件

會被收超額行李費，通常不是因為你帶太多，是因為你以為自己有兩件額度。星宇的免費託運額度依訂位艙等（就是機票上那個英文字母）決定，同樣叫「經濟艙」，額度可以差一整件。

看到那個反直覺的地方了嗎？經濟艙「超值」票在短程只有 1 件、長程反而有 2 件。同一個票價產品，飛東京的額度比飛洛杉磯還少。而「限量」票不管長短程都只有 1 件。

這就是我前面說的、我自己踩過最痛的那個坑：促銷票買得很開心，出發前才發現額度跟想像的不一樣。我現在的習慣是訂完票立刻回頭看訂位艙等那一格，不是看「經濟艙」三個字，是看那個英文字母——因為 Q、N、S、V 和 L、M、K 對行李的意義完全不同。

有兩個地方可以補回一點額度：COSMILE 會員的 ADVENTURER、EXPLORER、INSIGHTER 三個卡級，本人可以多一件免費託運（重量依航線與訂位艙等而定）；不佔位的嬰兒旅客有 1 件，限重跟同艙等成人相同。

要注意這些額度只適用星宇自營的國際航班。行程含其他航空公司時，會依國際航空運輸協會第 302 號決議、或實際營運航空公司的政策處理。

下一步：現在就把手上機票的訂位艙等對一次上面這張表。如果是 Q 或短程的 N／S／V，你只有一件，第二個箱子就是實打實的超件費。

行李箱自己就重 5 公斤：超重最常見的原因不是你買太多

經濟艙單件限重 23 公斤，而一個 28 吋硬殼箱空箱常常就 4.5 到 5 公斤——等於你還沒放東西，就先用掉超過兩成的額度。這是我覺得最不划算的一種超重：不是你買太多，是箱子太重。

換算一下就很有感。同樣飛巴黎，一個空箱 5 公斤和一個空箱 3 公斤的差別，是你能多帶 2 公斤的東西；而一旦超過 23 公斤，第一刀就是 110 美元（220×0.5）。也就是說，兩公斤的箱子自重差距，價值大約 110 美元——這個數字比很多人想像的高。

選箱子的邏輯我在行李箱推薦怎麼挑不踩雷那篇整篇都在講：從航空公司的限制倒推尺寸、硬殼軟殼各適合誰、哪些損壞航空公司其實不賠。這裡只補一句跟費用直接相關的：買箱子的時候先問空箱重量，再問尺寸和顏色。大部分品牌的商品頁都會標，標得越明顯的通常越有把握。

裝箱這一側也有得省。同樣的東西，捲收和分裝袋能差出兩三公斤的空間感——暑假日本自由行省錢攻略那篇的打包段落我整理過一份可以照做的順序，跟目的地是哪裡其實沒什麼關係。

如果你正好要換一個輕一點的箱子，American Tourister 的行李箱系列在官網上會標出各尺寸的空箱重量與總尺寸，可以直接拿去對 158 公分那條線和你的 23 公斤額度；同集團的 Samsonite 定位偏高階，一樣會標重量。

我不會叫你為了省行李費特地買新箱子——那筆帳通常划不來。但如果你本來就打算換，把「空箱重量」放進比較條件裡，是這次調價之後最值得改的一個習慣。

順便把隨身那一側講清楚，因為它是超重時唯一的合法逃生門。

手提行李單件上限 56×36×23 公分、或長寬高總和不超過 115 公分；豪華經濟艙與經濟艙 1 件 7 公斤，頭等艙與商務艙 2 件、總重 14 公斤（單件上限 10 公斤）。每個人還有 1 件個人物品，上限 40×10×30 公分或總和 80 公分。

行李已經上磅秤才發現超了：我會照這個順序處理

如果人已經在報到櫃檯、行李已經上磅秤，最省錢的順序是：先移重量、再考慮預購、最後才是現場付錢。現場刷卡是所有選項裡最貴的一條。

我會這樣做：

• ❶ 先確認是超件還是超重。兩件事的解法完全不同。超件要買件數，超重只能移東西或付倍率費，預購額度救不了超重。
• ❷ 超重就先把重的東西移到隨身。筆電、相機、書、保養品這類密度高的先拿出來，經濟艙隨身還有 7 公斤加一件個人物品的空間。移個兩三公斤常常就跨回 23 公斤以內。
• ❸ 兩件行李重量差很多的話，互相調一下。星宇是按「單件」算超重，不是看總重，所以 25 公斤加 18 公斤會被收錢，但 21.5 公斤加 21.5 公斤不會。
• ❹ 還有時間就上 App 預購。只要離起飛還有 3 小時以上、而且你缺的是「件數」，線上買 8 折比在櫃檯全額便宜兩成。
• ❺ 真的來不及，就接受現場費率。但先確認自己那條航線是哪一格——問清楚是照出發地那一列算，不要櫃檯報什麼就付什麼。

一個要提早處理的例外：總尺寸超過 203 公分、或單邊超過機型限制的東西，不是現場付錢就能解決的，必須在起飛前 24 小時（不含例假日）先聯繫客服。到現場才拿出來，可能的結果是不予載運。

把時間往前拉一點看，行李這件事跟接機動線是同一類問題——都是「提前十分鐘想過就不會出事，現場才想就一定卡住」。我在桃園機場接機 8/1 起占位開罰 2.5 萬那篇排過整趟動線，行李重量這一關可以直接接在報到之前。

星宇超額行李費調整後，三種人的下一步不一樣

同樣一則新聞，對三種旅客的意義完全不同：亞洲線旅客可以直接忽略、歐美線旅客要算一次差額、轉機旅客則要重新確認自己適用哪一列。

• 只飛日韓、東南亞的人：幾乎不受影響，費率完全沒動。你要確認的只有票種免費幾件。
• 飛歐洲、非洲、中南美的人：每件多 20 美元。行程已定就在 8/31 前把票開掉；確定會超帶就預購 8 折。
• 從國外出發回台灣的人：用出發地那一列查，不是用台灣那一列。加拿大出發改看加幣表。
• 轉機客（機票兩端都不是台灣）：影響最大。用機票上的起訖點查交叉格，跟你的護照、跟你搭哪家航空公司都無關。
• 常帶大件、重件行李的人：重新用倍率制算一次，超尺寸的東西記得提前 24 小時申請。

這套判斷適合誰：手上已經有星宇機票、或正在比較星宇跟其他家的人；也適合想搞懂這張表怎麼被算出來、以後每次調整都不用重查的人。

不適合誰：想知道「星宇機票什麼時候最便宜」的人。超額行李費只是旅費裡很小的一塊，票價本身受艙等庫存與淡旺季影響大得多，把這幾十美元當成買票時機的主要依據會抓錯重點。

預算怎麼抓：如果你確定會超帶一件飛歐洲，就把 176 美元（預購價，約新台幣 5,600 元）先編進旅費；不確定會不會超帶的人，先編 0，因為預購出發前可以免手續費退。真正該花時間優化的反而是保險那一塊——海外旅遊醫療險怎麼保那篇算過各國醫療費用跟信用卡附贈保險的落差，金額級距比行李費大得多。

FAQ 常見問題

我 8 月已經開好票，9 月才飛，會被要求補收超額行李費嗎？

不會。星宇認定的是完成開票或改票的日期，8 月 31 日（含）以前開票就適用舊的兩段式費率表，即使搭機日在 9 月以後也一樣。但要注意，9 月 1 日以後如果你因為個人因素自願改票，而且依票價規則需要重新開票並支付費用，超額行李費就會改依重新開票當日的費率計算。

預購額外行李 8 折，跟現場付全額比，該選哪個？

缺的是「件數」就選預購，缺的是「公斤數」就別買。預購買的是件數額度，蓋不掉單件超重的費用。以台灣飛歐洲為例，預購一件 176 美元、現場 220 美元，差 44 美元；而且出發前沒用到可以免手續費退，先買起來放的風險很低。唯一要注意的是每個航段只能買一次、最多 5 件。

一個 40 公斤的箱子和分成兩件 20 公斤，哪個划算？

絕大多數情況分成兩件比較划算，而且差很多。以台灣飛歐洲為例，一件 40 公斤要收 3 件費率＝660 美元，還必須事先申請；分成兩件各 20 公斤，如果你的票有 2 件免費額度就是 0 元，就算只有 1 件額度也只要付 1 件超件費 220 美元。星宇是按單件算重量，不是看總重。

行李箱本身太重算不算超重？可以在櫃檯把東西拿出來嗎？

算。磅秤量的是連箱帶物的總重量，箱子自重同樣計入，所以一個 5 公斤的空箱等於先吃掉 23 公斤額度的兩成以上。在櫃檯把東西移到隨身行李是合法而且常見的做法，經濟艙隨身還有 1 件 7 公斤加 1 件個人物品的空間，移兩三公斤通常就能跨回門檻內。

官網查到的價格跟這篇不一樣，該信哪一個？

先確認你點到的是哪一張表。星宇官網目前同時存在「表一（2026/8/31 含以前開改票）」和「表二（2026/9/1 含以後開改票）」兩套頁面，搜尋引擎排前面那一頁顯示的還是表一的兩段式費率。要對新價，請認明頁面上方標著「表二」的路徑，文末參考資料放的就是它。

結論：這次要改的不是行李，是你查表的順序

星宇超額行李費 9/1 改 3 區計價之後，最值得記住的其實只有一句話：先看你從哪裡出發，再看飛去哪一區，最後才看票種免費幾件。順序錯了，看再多新聞都會算錯。

台灣出發飛亞洲的人可以鬆一口氣，費率沒動；飛歐美的人多付 20 美元，行程確定就在 8 月底前把票開掉；轉機客最需要重新確認，因為費率看的是機票起訖點，不是你的護照。至於常帶大件行李的人，真正該重算的是那張倍率表——它才是這次調整裡影響最大、卻幾乎沒被報導的一塊。

順手把同一批行前事項一起清掉會更省事：護照效期不夠的人，護照線上換發資格對照表那篇可以三分鐘判斷自己該線上還是臨櫃辦。

我自己的結論是：這種規則公開、可以自己查表推算的成本，是旅費裡最好處理的一塊。你只要知道表怎麼查，以後每次調價都能在三十秒內判斷要不要動作，不用等新聞來告訴你。

真正該花時間的是票價、住宿、換匯這些金額級距更大的部分——我在比較五大旅遊預訂平台那篇拆過訂票的價差邏輯；行前上網怎麼準備，日本 eSIM 三類卡實測比較那篇可以直接沿用。

如果你也習慣把規則讀懂再決定，歡迎訂閱我的部落格，不定期收到信。想知道我怎麼看待這些日常決策，可以看關於夜羽凌。

參考資料

• 星宇航空：超額行李收費標準（2026/9/1 以後開改票・表二）基本須知
• 星宇航空：表二・超件數費率（含 20 格區域對照與加幣表）
• 星宇航空：表二・超重量費率
• 星宇航空：表二・超尺寸費率
• 星宇航空：現行超額行李收費標準（2026/8/31 以前開改票）
• 星宇航空：各艙等免費託運行李額度
• 星宇航空：預購額外行李費用表（表二・折扣後）
• 星宇航空：隨身行李規定
• 中央社：星宇航空超額行李費 9/1 起改 3 區域收費
• 聯合新聞網：星宇航空 9 月 1 日調整超額行李費、3 區域計價
• ETtoday：星宇航空 9 月起調整超額行李費、3 區計價