華航訂位服務費 9/22 漲到 33 美元：退票不退還，五筆總票價我拆給你

💡 核心結論速覽 (TL;DR)

• 看的是開票日，不是搭乘日：華航集團自開、改票日 9 月 22 日（含）起，國際線訂位服務費由 30 美元調為 33 美元，台幣約 1,040 元上下。9/21 前開好的票就是舊價。
• 這筆錢退票拿不回來：華航官方公告逐字寫「訂位服務費一經收取，恕不退還」。它不是退票手續費，是退票時直接被扣掉的另一筆。
• 來回票收一次，不是每段都收：多數來源與實際開票的旅行社整理都是一張票一次；每航段收的是燃油附加費（9/7 起短程 32.5 美元、長程 84.5 美元）。
• 現在就做：把付款頁的稅費明細拉開，票價、燃油、訂位服務費、機場服務費 750 元、各國稅捐分成五格看——3 美元不痛，五格加起來才是你真正付的數字。

華航訂位服務費 9 月 22 日起從 30 美元調到 33 美元，訂一張國際線機票要多付 3 美元。

先給方向：這件事的判準是你什麼時候開票或改票，不是你什麼時候飛。9 月 21 日以前把票開掉，就是舊的 30 美元；9 月 22 日以後開，不管你是十月飛還是明年三月飛，都是 33 美元。

我常年在兩岸之間跑，一年開的票不算少，機票明細上那幾行英文縮寫看久了會有職業病。今年光是我自己盯過的就三種：燃油附加費調過、機場服務費從 500 變 750，現在輪到華航訂位服務費。所以看到這則新聞，我第一個反應不是「又漲了」，而是去把航空公司自己的公告調出來看——結果查到一件所有報導都沒寫、但比那 3 美元重要得多的事。

這篇不談漲價合不合理。我只回答三個你自己動手就能確認的問題：我的票會不會被多收、這筆錢退票時拿不拿得回來、還有一張機票上到底該核對幾筆錢。

華航訂位服務費 9/22 漲多少？看的是開票日，不是搭乘日

華航集團（含華信航空）自開、改票日 2026 年 9 月 22 日（含）起，國際線訂位服務費從 30 美元調整為 33 美元，換算新台幣約 1,040 元上下，實際金額看你結帳當天的匯率。

「開、改票日」這五個字是整件事的核心。它沒有提搭乘日，也沒有提訂位日——是你按下付款、票真正開出來的那一天。

這個差別會直接改變你該做什麼。如果判準是搭乘日，你能做的只有改行程；但判準是開票日，你手上握的是一個明確的截止時間。

今年華航已經動了三次，時間軸長這樣：

半年多從 25 漲到 33，幅度是 32%。單看一次調整只有 3 美元，但如果你是一年飛四五趟的人，這條線的累積就不是零頭了。

還有一個容易被忽略的字：「改票」也算。你 9 月初開的票，如果 9 月 22 日之後才去改日期，改票那一刻就會按新標準來。我看到有人留言說「我已經開票了就沒事」——不一定，你要看接下來會不會動這張票。

現在可以做的一件事：如果行程已經確定、只是還沒付款，把日曆翻到 9 月 21 日，那是你能鎖住舊價的最後一天。

訂位服務費退票退得回來嗎？華航官方公告寫「恕不退還」

退不回來。這是全篇我最想讓你記住的一句，也是八篇新聞稿裡沒有任何一篇寫出來的事。

華航在自家會員公告裡的原文是這樣寫的：

「訂位服務費一經收取，恕不退還。」

同一則公告也把華航訂位服務費的判準寫清楚了：「開立行程起始地為香港以外之機票，皆將於開/改票時隨票徵收訂位服務費。」——這句話同時把「什麼時候收」和「什麼情況不收」講完了，我等一下會回來講香港那個例外。

你可能在想：那不就跟退票手續費一樣嗎？不一樣，而且這正是最容易被誤會的地方。

退票手續費是航空公司因為你取消而收的罰則，票種不同、退票時間不同，金額會不一樣，有些彈性票種甚至免收。但訂位服務費不是罰則，它是「已經提供過的服務」——航空公司的說法是這筆錢付給全球訂位系統（GDS），你訂位那一刻服務就已經發生了，所以退票不影響它。

實務上會變成這樣：你退一張票，可退金額要先扣掉退票手續費，再扣掉這 33 美元。長榮的官方票務說明講得更直白——辦理未搭乘航段的退票時，退票價值會依已使用行程重新計價，訂位服務費不可退，最後可能只剩機場稅拿得回來。兩家國籍航空的官方文字在這件事上完全一致。

我自己踩過一個相近的坑。有一年我把去上海的行程訂得太早，後來會議日期整個挪動，最後退票收回來的金額比我心算的少了一截。當時我以為是匯率差，後來翻明細才發現是稅費欄裡有幾筆本來就不在可退範圍——那次之後我養成一個習慣：行程只要有 30% 以上的變動可能，我就不會為了省幾百塊提早開票。因為一旦退票，省下的那幾百塊會連本帶利還回去。

如果你想知道什麼情況下航空公司「不能」收你錢，那是另一套規則——班機延誤超過 5 小時退票不收手續費的法規門檻我整理過一次，跟這裡的自願退票是兩回事，別搞混了。

現在可以做的一件事：在你按下付款前，先問自己一句「這個行程我有幾成把握不會變？」把握不到七成，寧可晚一點開票、付那 3 美元。

訂位服務費是每張票收一次，還是每個航段都收？

多數來源指向「一張機票收一次」，來回票也只收一次。但這題我必須誠實劃一條線：媒體之間的寫法並不一致，而且差一倍金額。

先把我查到的攤開來：

我的判斷是一張票收一次，理由有兩個：一是中央社那則是原始採訪、說法最接近航空公司口徑；二是易遊網是實際在開票的旅行社，它的整理直接寫「來回票 25 → 28 美元」，那是結帳頁面上真的會出現的數字。寫「每航段」的兩則，時間點都比較早，比較可能是沿用早年的舊制——這筆費用最早確實是按航段收的，金額也小得多。

但我不打算替官方填答案。你可以自己驗，而且只要三十秒：

❶ 在付款前把稅費明細展開。訂位流程走到最後一步、按下付款之前，票價下方一定有一個「稅金及附加費」之類的展開連結，點開會逐項列出。

❷ 找代碼是 YR 的那一欄。訂位服務費在機票上通常以 IATA 稅碼 YR 徵收，金額會直接顯示成台幣。

❸ 用來回票對照單程票。同一條航線，開一張來回票和開兩張單程票，把 YR 欄的數字比一比，收一次還是兩次立刻見真章。順帶一提，這個動作也會讓你看見另一件事：燃油附加費那一欄，來回一定是兩倍，因為它確實是每航段收。

這就是為什麼我說「總票價」比「單一費用」重要。同一張票上，有的費用按票收、有的按航段收，只盯著新聞標題那 3 美元，你會完全抓不到真正的價差。

總票價要核對哪幾筆？訂位服務費只是其中一筆

一張從台灣出發的國際線機票，付出去的錢至少分成五格，而且每一格的規則都不一樣。這是我這幾年看明細看出來的結論，也是我覺得最值得帶走的一張表。

把這張表看懂，你會發現一件反直覺的事：同一張機票上，三筆附加費的判準完全不同。訂位服務費看開票日、燃油附加費看開票日但按航段算、機場服務費根本不看日期，只看你那張票裡有沒有含這筆錢。

這不是我在鑽牛角尖。今年這三筆剛好都動過，而且時間擠在一起：

燃油附加費 8 月 9 日漲了一次之後，9 月 7 日又調了一次——華航區域線（含香港、帛琉）每航段 32.5 美元、長程線每航段 84.5 美元。所以如果你看到的還是我在8 月那篇算給你看的短程多 81 元、長程多 211 元，那是 8/9 那一版的數字，之後又往上走了一階。

機場服務費則是 9 月 1 日起每人 750 元。這筆最有意思——法規條文的判準是「你那張票裡含不含這筆錢」，完全不看開票日，跟訂位服務費剛好相反，而且它是唯一一筆「沒飛成可以申請全額退、航空公司還不得收手續費」的。

我會這樣總結：新聞每次都只講一筆，但你付款的時候是五筆一起付。真正該養成的習慣不是追每則漲價新聞，而是每次結帳前把明細展開看一遍——這個動作花不到一分鐘，卻是唯一能讓你確定「我到底付了什麼」的方法。

順帶一提，如果你想把這種有截止日的費用變動排進行事曆，而不是每次被新聞追著跑，我整理過 2026 年的連假與請假攻略，開票時機跟連假檔期綁在一起看會更有感。

四家國籍航空各收多少？華航訂位服務費是第三個生效的

四家已經全部喊漲，但制度不一樣——三家用美元按票收，只有台灣虎航用台幣按航段收。

這張表有兩個陷阱，我看到不少整理文都寫錯了。

另外提醒一句：訂位服務費不是今年唯一動過的那一筆。同一批公告裡，星宇的超額行李費 9/1 起改成三區計價，20 格官方價目我算過一輪——那筆的金額級距比訂位服務費大得多，只是沒上新聞頭條。

第一，別說「現在四家都 33 美元」。寫這句話的時候，星宇還在 30 美元，要到 10 月 7 日才跟上。如果你十月初要開星宇的票，這中間有一週的價差。

第二，虎航不能拿來跟其他三家直接比。它是台幣計價、按航段收，還分淡旺季。單看數字 350 元好像比 33 美元便宜一半，但如果你訂的是旺季來回，350 × 2 段還是 700 元起跳，加上旺季的 450 元版本，實際落點跟傳統航空沒有想像中遠。我在算虎航促銷總價的時候就踩過這個雷——廉航的便宜永遠要把附加費全部加完才知道。

還有一個所有報導都沒講的例外：華航與長榮的官方文字，都把「行程起始地為香港」的機票排除在外。也就是說，從香港出發的行程不徵這筆。這對走港轉的人是有意義的資訊，但請不要反推成「從台北飛香港就不收」——排除的是起程地，不是目的地。

9/22 前要不要先把票開掉？三種情況我分開講

只有一種情況值得為了這 3 美元提早動手，另外兩種我會勸你不要。

❶ 行程已經確定、只差付款：直接開掉。日期、航班、人數都定了，9/21 前按下付款就鎖住 30 美元，沒有任何風險。這種情況不用想。

❷ 行程八成確定，但日期可能微調：先算一筆帳再決定。省下的是 3 美元（約 95 元），但改票一次的成本通常是數千元起跳，而且改票還會按新標準重收訂位服務費。九成的情況下，這筆帳算不過去。

❸ 行程還沒定，只是「反正遲早要飛」：不要開。這是最危險的一種，因為你賭的不只是 3 美元。退票時票價可能只退部分、訂位服務費一毛不退，一旦行程告吹，虧掉的金額是那 3 美元的幾十倍。

我有個朋友去年就是這樣。她看到燃油附加費要漲，急著把過年的票開掉鎖舊價，結果家裡臨時有事去不成，退票收回來的錢讓她整個人傻掉——她原本以為「大不了退掉」，沒想到退票根本不是原價還你。那次之後她跟我說了一句我覺得很到位的話：「省下來的是確定的小錢，賠掉的是不確定的大錢。」

所以我的建議很直接：把「3 美元」這個數字從決策裡拿掉，先問行程確不確定。確定就開，不確定就等——這 3 美元從來就不該是你做決定的理由。

怎麼樣才算「行程確定」？我的標準是住宿與主要行程大致排完、請假也批了。如果你還在卡行程怎麼排，首爾 5 天 4 夜的行程與花費我整個排過一次，先把天數與預算定下來，再回來決定開票時機會順很多。

真的要省，該省的是別的地方。同一條航線在不同通路的含稅總價可能差好幾百甚至上千，這個級距比訂位服務費大得多。我自己開票前會固定做一件事：先在比價平台把含稅總價看一輪，再回官網比。官網的好處是改退票規則最單純、出狀況時客服最好找；比價平台的好處是能一次看到不同日期、不同航空的總價落點，你才知道自己現在看的這個價位到底算不算好。

👉 先用比價平台看一輪同航線的含稅總價，心裡有個基準價之後，再決定要不要在 9/21 前把票開掉。

刷卡那一步也別隨便。國際線機票是少數金額大、又常有海外回饋加碼的消費，我比較過幾張海外刷卡回饋信用卡的實際落點，回饋差距往往比這次調漲的 3 美元多出好幾倍。

付款前的訂位服務費核對表：打開付款頁照著看四格

結帳頁停留三十秒，照著這四格看一遍，你就不會再被任何一則漲價新聞嚇到。

這張表適合誰、不適合誰，我也講清楚：

適合——一年飛兩趟以上、會自己上官網或比價平台訂票、看得懂訂位紀錄的人。這四格對你來說是三十秒的事，但能省掉事後打客服的半小時。

不適合——全程交給旅行社的人。你拿到的多半是整包報價，明細不一定拆得那麼細；與其自己對代碼，不如直接問業務一句「這張票的訂位服務費是多少、退票退不退」，他手上系統看得比你清楚。

如果你是後者，出發前要準備的東西不只機票這一項——行李箱尺寸怎麼挑才不會在櫃檯被要求托運、桃園機場接機新制該站哪裡等才不會被開罰，這兩件我也各整理過一次，通常比省那 3 美元更能決定你出發當天順不順。

FAQ 常見問題

我已經開好票了，9/22 之後會不會被追加收 3 美元？

不會。判準是開、改票日，票已經開出來就是按當時的標準收，不會回溯。但要注意「改票」——如果你 9 月 22 日之後去改這張票的日期或航段，改票那一刻會按新標準處理。行程有變動打算的人，把改票動作排在 9/21 前會比較划算。

用哩程換的酬賓機票也要收訂位服務費嗎？

要。華航自 2026 年 7 月 9 日起，行程中包含華航／華信國際線航班的酬賓機票、以及天合聯盟酬賓機票，只要開立行程起始地不是香港，都會在開票或改票時隨票徵收訂位服務費。很多人以為「哩程換票＝免費票」，但這筆是照收的，而且同樣不退還。

訂位服務費和退票手續費是同一筆嗎？退票時會扣兩次嗎？

不是同一筆，而且退票時兩筆會分開處理。退票手續費是因為你取消而收的費用，金額依票種與退票時間而定；訂位服務費則是航空公司認定「服務已提供」的費用，官方公告明寫一經收取恕不退還。實際退回的金額，是可退票款先扣掉退票手續費、再扣掉不可退的訂位服務費之後的餘額。

官網訂比較便宜嗎？旅行社訂會不會就不用收這筆？

不會。訂位服務費在所有銷售通路都會收，包含航空公司官網、手機 App、各地訂位票務中心，以及旅行社。航空公司的說法是這筆錢對應全球訂位系統（GDS）的服務成本，基於使用者付費，跟你從哪裡買無關。通路之間真正會有差距的是票價本身與加值服務，不是這一欄。

這筆費用有經過民航局核准嗎？

依報導引述的業者說法，訂位服務費不屬於須報備民航局審核的項目，航空公司可自行依市場機制調整——這也是為什麼它今年能在半年內調三次，而票價調整通常沒這麼頻繁。如果你想確認自己的權益邊界，交通部民用航空局網站有消費者保護與申訴管道的說明。

結論：真正該盯的不是那 3 美元

華航訂位服務費這次調漲的金額其實不大——一張票 3 美元，不到一百塊台幣。如果只看這個數字，這則新聞根本不值得花你十分鐘。

但我覺得它值得，理由是它逼你去看一件平常不會看的東西：你那張機票的錢，到底是怎麼被拆開的。

一旦你把五格看懂了，以後每一則「機票又漲了」的新聞，你三十秒就能判斷要不要動作——是按票收還是按航段收、看開票日還是看票裡含不含、退票拿不拿得回來。華航訂位服務費只是其中一個例子，這三個問題問完，答案就出來了，不需要再等別人幫你算。

如果非要我給一句可以帶走的話，我會說：提早開票能省的是確定的小錢，行程沒定就開票會賠的是不確定的大錢。這次真正該記住的不是 33 美元，是那句「一經收取，恕不退還」。

我平常就是這樣一筆一筆把規則讀懂再決定，如果你也習慣這樣做事，歡迎訂閱我的部落格，會不定期收到信。想知道我怎麼看待這些日常決策，可以看關於夜羽凌。出國前的其他成本我也整理過——五大旅遊預訂平台的價差與踩雷點，還有台灣直飛大陸的四大機場與 28 個航點怎麼查，都是同一套「先看總價再決定」的思路。

參考資料

• 中華航空會員公告：2026 年 7 月 9 日（含）起，「酬賓機票」訂位服務費調整通知（「一經收取，恕不退還」與開／改票判準的官方原文出處）
• 中華航空會員公告總覽
• 交通部民用航空局（航空票價與消費者保護的主管機關）
• 中央社：中華航空國際線訂位服務費 22 日漲到 33 美元（9/22 與 30→33 的原始採訪報導）
• 自由時報：3 國籍航空齊破千，華航 9/22 起訂位服務費漲至 33 美元（四家國籍航空生效日對照）
• 長榮航空官網
• 星宇航空官網