進口車關稅會降嗎？砍掉關稅車價不會打八折，我用四層查核表判斷現在買車該不該等

💡 核心結論速覽 (TL;DR)

• 今天在審的是什麼：立法院財政委員會 7/29 審查《海關進口稅則》修正案，立委提案把小客車進口車關稅從現行 17.5% 往下調（各版本從 0% 到 10% 以內都有），財政部估稅收淨損 523～601 億元，並公開表態「現階段尚不宜推動」。資料基準日 2026-07-29 上午，審查結果當時尚未出爐。
• 砍掉關稅，車價不會打八折：進口車的稅是疊上去的——貨物稅課在「完稅價格＋關稅」上、營業稅再課在「完稅價格＋關稅＋貨物稅」上，300 萬以上還要再加 10% 特銷稅。關稅只是最底下那一層，省下的金額要不要讓給消費者，決定權在代理商不在稅法。
• 美製車零關稅是另一條線：台美對等貿易協定（ART）已簽署、確立美製小客車零關稅，但要 ART 生效並完成修法後才實施；和泰車評析預期終端降幅約 10～15%，Tesla 台灣則說美製車型目前沒有調價計畫。
• 該不該等：先別問「會不會降」，先問四件事——用車時程急不急、你想買的是不是美製車、舊車殘值撐不撐得住、等的這段時間錢的成本多少。四層都通過才叫「等得起」。本文為個人觀點與公開資料整理，不構成投資或購車建議。

先說結論：就算進口車關稅真的砍到零，車價也不會跟著打八折——因為關稅只是最底下那一層，上面還疊著貨物稅、營業稅，以及代理商自己的定價策略。

昨天晚上我滑到「進口車關稅要降了」的推播，第一個反應不是開心，是頭痛。因為這種標題我看過太多次了：政策還在委員會第一關，社群已經開始傳「車價要打八折」。理財 15 年下來，我最怕的就是這種——大家用一個還沒成立的前提，去延後一筆本來該做的決定。

更麻煩的是，今天在立法院審的那一案，跟你以為的「美製車要零關稅」根本是兩回事，時程也完全不同。這兩條線被混在一起講，是這幾天最多人誤判的地方。

這篇不預測車價、不喊「現在別買」也不喊「快下訂」。我想做的是把三條被混在一起的時間線拆開，用官方公式把一台進口車的稅一層層疊給你看，最後給你一張四層查核表，讓你自己判斷「等得起還是等不起」。

今天立法院在審的到底是什麼？三條「降關稅」時間線先分清楚

直接回答：今天在審的，是「全面調降所有進口小客車關稅」的提案，跟台美協定裡的「美製車零關稅」不是同一件事，也跟「汽車零組件降稅」不是同一件事。這三條線各走各的，混在一起看就會誤判。

我把它們分成三條，你可以照著對號入座：

❶ 立委提案：全面調降小客車進口車關稅。這是今天（7/29）立法院財政委員會審查的《海關進口稅則》修正案，訴求是把現行 17.5% 往下砍——各委員的版本從 0% 到 10% 以內都有。這一案影響的是所有進口小客車，不分產地。但財政部已經在書面意見裡明講「現階段尚不宜推動」，經濟部也反對全面零關稅。

❷ 台美對等貿易協定（ART）：美製小客車零關稅。這條走的是條約程序，跟今天的提案完全分開。行政院官方新聞稿寫得很清楚：協定確立我國對等關稅調降為 15% 且不疊加原 MFN 稅率，「國人關心的小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅」。重點是——這只涵蓋美製車。

❸ 汽車零組件關稅：22 項的兩套方案。這條最少人討論，卻是唯一「連不換車的人也有感」的。影響的是維修、保養、板金的零件成本，跟新車價完全是兩題。

💡 這段的重點：看到「進口車關稅要降了」的新聞，先問一句「是哪一條線？」——是今天財委會的全面降稅提案、是 ART 的美製車零關稅、還是零組件降稅。三條的時程、對象、機率都不一樣，搞混就會做錯決定。

下一步：今天審查的結果（通過、保留還是逕付二讀）會進立法院公報，你可以自己去立法院議事暨公報資訊網查委員會會議紀錄，不用等媒體轉述。

現行 17.5% 是怎麼來的？財政部為什麼說「現階段不宜推動」

直接回答：17.5% 不是財政部自己訂的，而是民國 91 年台灣加入 WTO 的關稅減讓承諾走完十年才落到的位置——入會第一年先降到 29%，再分 10 年逐年下調到 17.5%，之後維持至今。

這件事之所以重要，是因為要再動它，牽扯的就不只是國內稅收，還包含當年那組國際承諾的位置。這也是為什麼財政部的反對意見寫得那麼長。

財政部反對的理由，攤開來是三筆帳：

最後那一項，我覺得才是關鍵，也最少人講。關稅在國際談判裡是籌碼——你自己先單方面砍到零，等於把手上的牌先攤了。這跟你去買車時，一進門就說「我今天一定要買走」是同一個道理，議價空間瞬間歸零。

老實說，我看到「稅損 600 億」這個數字的第一反應也是：那不就是把錢還給消費者嗎？但財政部的估算是淨損，已經把「車賣得更多、貨物稅營業稅可能增加」算進去了。這是我修正自己判斷的地方——單看關稅收入 368 億，會低估這件事的規模。

經濟部的立場則更細緻一點：反對小客車全面零關稅，但支持汽車零組件零關稅。同一個部會，對整車和零件的態度是分開的，這個差別等一下會很重要。

關稅降 ≠ 車價降：我把一台進口車的稅一層層疊給你看

這是整篇我最想講的一段：進口車關稅不是「車價的一部分」，它是「後面所有稅的計算基礎」。砍掉關稅，省下的不只是關稅本身，但也絕對不是車價同比例往下掉——因為中間還卡著代理商的定價策略。

依財政部關務署公告的計算方式，一台進口小客車的稅是這樣一層一層疊上去的：

貨物稅那一欄的兩個數字不是筆誤。依貨物稅條例第 12 條，小客車汽缸排氣量在 2,000 立方公分以下者從價徵收 25%、2,001 立方公分以上者 30%。所以「排氣量跨過 2,000cc」這條線，比很多人以為的還貴。

特銷稅（俗稱奢侈稅）也不是每台都課。依特種貨物及勞務稅條例，是每輛銷售價格或完稅價格達新臺幣 300 萬元的小客車才會被課到那 10%。買 100 多萬的車，這一層跟你無關。

看懂這張表，你就會明白為什麼「進口車關稅砍掉 17.5%，車價打八折」是錯的。關稅只是最底下那一層；它被砍掉之後，上面的貨物稅、營業稅確實會跟著縮小，但省下來的金額要不要、以及有多少會反映到你手上的成交價，決定權在代理商和原廠的定價策略，不在稅法。

目前唯一有具名的試算，是和泰車評析的「預期降幅 10～15%」。我不會自己再推算一個數字給你，因為任何超出這個具名來源的推估，都只是猜。

💡 這段的重點：進口車的稅是疊層結構——關稅在最底層，貨物稅、營業稅都課在它上面。所以關稅歸零省下的比 17.5% 多一點，但終端降價幅度取決於代理商願不願意讓，而不是稅率本身。目前有具名的預估是 10～15%。

美製車零關稅走到哪一步了？301 調查出爐後還缺哪幾關

直接回答：ART 已經簽署、條文也確立了美製小客車零關稅，但還沒生效，你現在去展間買不到零關稅的美製車。

先把已經確定的事整理清楚。ART 在美東時間 2026 年 2 月 12 日簽署，行政院的說法是：對等關稅調降為 15% 且不疊加原 MFN 稅率、小客車降至零關稅、保留中小貨車一定關稅，另外取消美規車的進口數量限制——但美規車仍須由美國原廠提供符合 FMVSS 標準的文件，向交通部申請安全審驗合格證書。

還沒完成的部分，行政院副院長鄭麗君的公開說法是三段式：美國 301 調查出爐 → ART 確認取得優惠待遇後，連同 MOU 送國會審查 → 汽車零關稅須在 ART 生效後、配合相關修法才生效。她也強調時程掌握在美方手上。

301 這一關現在的狀態是：美國貿易代表署 7 月 23 日公布強迫勞動 301 調查結果、7 月 24 日生效，台灣適用 10% 且不疊加（MFN 稅率低於 10% 者合計為 10%，MFN 稅率達 10% 以上者 301 稅率為零），比日韓、澳洲等 46 個經濟體的 12.5% 有利。

那車商呢？態度也是分裂的，這點很有意思：

同樣是美製車，一家承諾降、一家說沒計畫。這就回到上一段的結論——稅是政府的事，價格是廠商的事。如果你等的是「某個特定品牌降價」，那你等的其實不是政策，是那家公司的商業決定。

下一步：如果你鎖定的就是美製車，直接去該品牌官網把現在的建議售價存一份下來，等政策真的落地時你才有比較基準，不會被「限時回饋」的話術帶著走。

汽車零組件關稅：對維修保養的影響比新車價更實在

直接回答：零組件降稅通過的機率比整車高，因為經濟部支持——而它影響的是維修、保養與板金的零件成本，不是新車價。如果你短期內不換車，這才是跟你真正有關的那一條線。

零組件降稅提案分成兩案：一案是 9 項零組件，現行稅率 5%～17.5%，調降至 0%～8%；另一案是 13 項零組件，現行同樣 5%～17.5%，直接降到免稅。有趣的是財政部的評估——第二案如果進一步考量對國產車廠營運與營所稅的助益，預期淨稅收反而可能增加約 0.52 億元。

這就是為什麼經濟部的態度會分裂：反對整車全面零關稅，卻支持汽配件零關稅。因為零組件降稅對國內車廠不是威脅，反而降低了他們的生產與售後成本。

我朋友去年被一次板金報價嚇到——不是工資貴，是進口零件本身貴。這也是很多人養進口車最大的隱性成本：買得起、修不起。零組件如果真的降到免稅，理論上會反映在維修單價上，但同樣要看通路願不願意讓。

老實說，這一項對「已經有車的人」的實質意義，可能比整車關稅還高——因為它每年都會發生，而換車是好幾年才一次。

進口車關稅還沒定案，現在買車該不該等？我的四層決策查核表

這是整篇的核心。與其問「會不會降」，不如問「我等得起嗎」。下面四層照順序往下走，任何一層卡住，答案就是「別等」。

第一層：你的用車時程，急不急？

先問最實際的：你多久之內一定要有車？如果是「下個月要開始通勤」「家裡長輩看診要接送」，那這一層就直接判定——別等。因為 ART 生效日掌握在美方、修法時程未定，你等的是一個沒有確定日期的東西。

反過來，如果你只是「想換一台新的」「現在這台還能開」，那你有等的本錢，可以往下一層走。

第二層：你想買的，是不是美製車？

這一層淘汰最多人，也最容易被忽略。ART 的零關稅只涵蓋美製小客車——如果你想買的是日系、歐系（非美國廠生產）或東南亞產的車，那這波跟你完全無關。

而「全面調降所有進口車關稅」那一案，今天才在委員會第一關，財政部和經濟部都反對。把還沒過第一關的提案當成買車依據，我個人覺得風險太高了。

提醒一個容易混淆的點：同一個品牌不同車型的產地可能不一樣。與其憑印象，不如直接跟業代確認你要那台車的生產國。

第三層：現在這台車的殘值，撐得住等嗎？

這是最多人漏算的一筆。假設你等一年，等到了 10% 的降幅，但你現在這台車在這一年裡折舊了多少？中古車的折價曲線不會因為新車關稅要降就暫停。

算法很簡單：（預期新車降價金額）減去（這段時間舊車的折價）＋（維修保養與稅險成本）。如果算出來是負的，那「等」其實是虧的。

順帶一提，如果你是要換車不是買第一台，別忘了強制險的保障範圍在 2026 年 7 月已經調整過，我把哪些狀況它其實一毛不賠整理在強制險 300 萬上路後，那 3 種它一毛不賠的狀況那篇，換車前值得先看一次，免得以為保障變好就把任意險砍掉。

第四層：等的這段時間，錢的成本多少？

這一層是理財視角，也是我最想強調的：等待不是免費的。

• 如果你是全額付現：這筆錢放在哪？如果放定存或貨幣型工具，等一年的機會成本相對可控，那等待成本低。
• 如果你要辦車貸：你等的是車價降，但利率環境也在動。車價降 10%、利率升一碼，總支出可能沒差多少。這套「利率 × 年期 × 月付」的試算邏輯，我在房貸試算怎麼算才準？我用 1000 萬實際跑給你看那篇跑過完整一次，換算成車貸的金額規模一樣適用。
• 如果你打算借錢等：不要。為了等一個沒有確定日期的降價去背負利息，這在我看來是把可控的成本換成不可控的風險。

利率環境要怎麼判斷？可以看我整理的央行利率決議前，房貸族與定存族的下半年行動清單，以及聯準會決議前，存股、房貸、換匯族的三條線查核表——這兩篇談的是同一件事：貸款成本會怎麼變。

💡 四層查核表怎麼用：❶ 用車時程急不急 → ❷ 你要的是不是美製車 → ❸ 舊車殘值撐不撐得住 → ❹ 等待期間錢的成本多少。四層全部通過才叫「等得起」；任一層卡住，就照現在的市況去談你能談到的最好條件。

如果你想直接對號入座，我把四層的結果收斂成兩種人：

四欄都落在左邊，你才真的等得起。只要有一欄落在右邊，我個人會建議別再等政策——把力氣拿去談配備、談交車時間、談保養套餐，那些是現在就能拿到的實質折讓。

等進口車關稅降價的這段期間，最該防的是假促銷與非法車貸

每次有「要降價」的政策風聲，市場上就會冒出一批很奇怪的優惠。這不是我危言聳聽，是每一輪政策熱度都會出現的固定戲碼。

我的原則是：看到「保證零關稅價」「先付訂金鎖定降價後車價」「內部保留名額」這幾種話術，一律先停下來。因為 ART 生效日連行政院都說掌握在美方，沒有任何車商能「保證」一個還沒生效的價格。

車貸的部分更要小心。合法的車貸是由受金融監督管理委員會監理的銀行或持照融資公司承作；如果對方要你先付「開辦費」「保證金」「解凍費」才能撥款，那基本上就是詐騙。真的懷疑，直接撥 165 或上165 全民防騙網查證，別怕麻煩。

買車是多數人一生中金額第二大的支出，僅次於房子。我自己的做法是把它放回整年的現金流裡看，而不是單獨當一筆「要不要花」的決定——不確定這筆錢卡在哪個月最痛？我把每月該做的財務事排成一張表放在除權息、退稅到年終獎金的下半年理財行事曆，大額支出要不要現在做，通常看那張表比看新聞準。想更細一點的，可以搭配每月財務復盤怎麼做？30 分鐘揪出支出與投資盲點先確認自己的現金流撐不撐得住。

FAQ 常見問題

進口車關稅如果真的降到零，我的車價會直接打八折嗎？

不會。關稅是最底層的稅基，貨物稅課在「完稅價格＋關稅」上、營業稅再課在「完稅價格＋關稅＋貨物稅」上，所以關稅歸零省下的比 17.5% 多一些；但省下的錢有多少會反映到成交價，決定權在代理商與原廠的定價策略。目前唯一有具名的預估，是和泰車評析的終端降幅約 10～15%，而 Tesla 台灣則表示美製車型目前並無調價計畫。同一批政策，不同品牌的反應可以差很多。

我想買日系車，這波降關稅跟我有關係嗎？

ART 的零關稅只涵蓋美製小客車，日系、歐系（非美國廠生產）都不在裡面。真正會涵蓋所有進口車的，是今天在財政委員會審查的全面調降提案——但那一案財政部與經濟部都表態反對，還在最前面的關卡。以還沒過第一關的提案為前提去延後購車，我個人認為風險偏高。要注意的是同品牌不同車型產地可能不同，買之前直接跟業代確認生產國最保險。

與其等降價，我把買車的錢先投資會不會更划算？

這要看你的用車時程。如果 3 年內一定會買車，這筆錢就不適合放進波動大的部位——因為你不能承受「要用錢的時候剛好在低點」。如果時程是 5 年以上，那才有討論定期定額的空間，我在ETF 定期定額怎麼開始？每月 3000 元複利試算那篇算過一次帳。判斷原則很簡單：短期要用的錢求穩、長期不用的錢才求成長，別把兩者混在同一個帳戶。以上為個人觀點，不構成投資建議。

汽車零組件降稅，我的保養費會馬上變便宜嗎？

不會馬上。零組件降稅目前同樣還在審查階段，兩案分別是 9 項降到 0%～8%、13 項降到免稅。就算通過，關稅降低到反映在維修報價上還需要通路自行調整，而且工資、耗材成本不受關稅影響。比較實際的做法是先確認自己車款常換的零件是不是在提案清單裡，再決定要不要延後非急迫的保養項目。

7/29 的審查結果我要去哪裡看，才不會被錯誤資訊誤導？

最權威的是立法院議事暨公報資訊網的委員會會議紀錄，可以查到當天是通過、保留還是逕付二讀。財政部與經濟部的正式書面意見也會在公報裡。我的習慣是：政策類的資訊一律回到官方文件核對一次，社群截圖與二手轉述只當線索，不當依據——這個習慣在買車這種大額決策上特別值得。

寫在最後：與其等政策，不如把自己的條件算清楚

回到開頭那個問題：進口車關稅真的要降了嗎？我的答案是——今天在審的那一案，在財政部與經濟部都反對的情況下，短期通過的機率不高；ART 的美製車零關稅會來，但沒有確定日期，而且只涵蓋美製車。所以「進口車關稅一定會降、我等就對了」這個前提，本身就站不太住。

理財 15 年下來我最大的體會是：大額決策最貴的成本，往往不是價格，是「無限期等待」本身。你等的那個降價可能會來，但在等的過程裡，舊車在折舊、利率在動、生活的需求不會暫停。這也是為什麼我寧可給你一張四層查核表，也不給你一句「該等」或「別等」——因為那四層的答案，只有你自己知道。

如果你想把買車、換車這類大額支出放進一整年的節奏裡管理，可以往下讀我那篇AI 理財模板怎麼做才不半途而廢？記帳、投資筆記、股息追蹤三合一，把現金流變成一張看得見的表，比追政策新聞有用得多。想知道我平常怎麼看這些事，也可以看看我的自我介紹。訂閱我的部落格，會不定期收到信。

再次提醒：本文為個人觀點與公開資料整理，不構成投資或購車建議，任何決策請衡量自身狀況、必要時諮詢合格專業人士。文中稅率、金額與政策進度的資料基準日為 2026 年 7 月 29 日上午。

參考資料

• 中央社〈立委提案調降小客車進口關稅 財部：現階段不宜推動〉——稅損估算、產值與從業人員影響數字
• 行政院〈臺美簽署「對等貿易協定」〉官方新聞稿——ART 條文與美製小客車零關稅的官方說法
• 財政部關務署：進口貨物應繳之稅費有哪些——關稅、貨物稅、營業稅、特銷稅的官方計算基礎
• 全國法規資料庫：貨物稅條例——小客車 25%／30% 稅率與電動車減半、免稅規定
• 全國法規資料庫：特種貨物及勞務稅條例——300 萬元以上小客車課徵 10% 的依據
• 中央社〈美公布 301 調查結果加徵關稅 台灣適用稅率 10%〉——301 調查最新進度
• 立法院議事暨公報資訊網——查詢財政委員會審查結果與委員會會議紀錄
• 165 全民防騙網——假促銷、假車貸詐騙查證與通報